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联盟娱乐场账号注册 - 中国汽车品牌要做大做强,未来还有2/3的路要走

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联盟娱乐场账号注册,自己人说好,颇有黄婆卖瓜自卖自夸之嫌,得消费者认可才行。同理,中国汽车强不强评判标准绝对不单是它在中国市场获得的成就高低,海外市场的表现同样重要。中国市场决定了中国汽车品牌发展的基础,而海外市场则可拔高中国汽车品牌的上限。

今年来参加上海车展的老外非常多,经常能看到他们围绕在中国品牌的新车旁讨论,有的老外甚至拿起了皮尺,仔仔细细的测量并记录某款中国车的数据。

看来,今时不同往日,老外开始尊重和警示起中国汽车了。

全球汽车销量9360万辆,中国仅占到近30%的份额

2018年中国车市进入寒冬,全年累计销售2814.6万辆,同比下降3.8%,是汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长。

但上帝是仁慈的,关闭一扇门的同时也为你打开一扇窗。

2018年中国汽车出口数达115万辆,同比增长11.3%。中国车市进入存量时代,并不代表海外市场也没有机会。

据悉,随着不断扩大的汽车出口量和“一带一路”的倡议,中国汽车品牌“走出去”已经从当初单一的产品贸易,逐渐向技术、人才与资本共同输出的海外产业战略布局转变。

目前,中国车企在海外市场的布局主要分为三种方式:当地组装、自主建厂和海外并购。

当地组装是目前中国车企在海外发展最主要的一种销售方式,主要以在国内生产完的散件进行出口,并在当地组装销售,这能有效地降低关税成本。因此,几乎每一个“走出去”的中国车企都会率先在海外重要市场布局kd组装工厂。

像奇瑞汽车,海外kd(半散装)组装厂数量已经达到17个,产能达到21万辆;长城汽车,海外kd组装厂有24家,海外年产能达50万辆;江淮汽车,在海外也合作建成了19个kd组装厂,覆盖中东、东南亚、中亚、南美等区域。

自主建厂则是另外一种海外布局的方式,选择在海外自主建厂是降低成本最直接有效的途径,不仅可以规避整车出口的高税率,还能够充分利用当地开放政策、市场环境和资源拓展海外业务。但同时资金需求量大,面临的市场风险也较高。

目前中国车企在海外最为人所熟知的汽车厂有三家,分别是上汽乘用车在泰国的工厂,五菱在印度尼西亚的工厂以及吉利在白俄罗斯的工厂。

“自主建厂投入虽大,但成效显著。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在上海车展接受采访时表示,2018年上汽开始在海外市场发力,一年就有7万到8万的销量。

“名爵zs,几乎到每个海外市场都迅速的杀入细分市场的前列,其中最有代表性的是泰国。名爵zs进入泰国市场的一个月内就达到了细分市场的第一名,两个月是整个suv市场的第一名,三个月泰国市场第一名。这样的占有率给了我们极大的信心。”俞经民兴奋地说到。

“这也是技术上的厚积薄发,像纯电动车,你要同时达到欧洲的两个标准,美国的ul2580电池安全认证、国际电工委员会ip67防尘防水指标最高等级,这不光是花钱的事情,关键是要做到是很不容易的。”

据悉,前不久在国内上市的纯电动名爵ezs很快将在全球上市,海外主销市场之一是欧洲的挪威。

海外并购,虽然耗资巨大,但对渠道资源、技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。

像吉利收购宝腾汽车49.9%的股份后,宝腾就成为吉利汽车进入东南亚市场的筑造了重要桥头堡,也成为吉利进入整个东南亚及其他右舵车市场的重要战略支点。

海外市场三座大山:货币贬值、政治不稳定和中国制造的口碑

近些年,中国汽车在积极进军海外市场,收获销量的同时也总结了一些经验和教训。

目前,中国汽车出口的地区以发展中国家为主,主要集中在南美、中东、东欧等国家。这些国家经济抗风险能力差,货币容易贬值,政治也不太稳定。而且美元、人民币的汇率变化也是企业所不能控制的,每一次换汇时,若价位不稳定,损失就很大。像最近伊朗伊核的问题,就对不少中国车企造成了影响。

另外一个考验,是中国制造的口碑。

长安汽车朱华荣在接受参访时表示,“走出去”的难度比想象中难,中国汽车品牌要走出去,已经不是一个企业的问题,可能是一个国家形象的问题 。

朱华荣分享了自己的一个经历,说他曾经到某一个国家去,该国的国家工业部长对长安汽车赞不绝口,但是该部长也提出了非常严肃的问题,中国制造在他们国家的口碑并不好,长安汽车要卖到他们国家,就要承受整个中国品牌的压力,用一家企业来改变整个国家对中国品牌这么大概念的印象,很难。

过去中国制造偏爱以中低端产品去抢占海外市场,蜂拥而至,经过一番厮杀后又集体退出,以前在摩托车上就曾经上发生过,这造成中国品牌的口碑不佳。现在中高端产品再进入海外市场,就得为口碑而买单。

但是汽车产业的特殊性,注定了该行业需要全球协作才能完成,不走海外这个路,或者国际化路,中国品牌生存不下去的,因为规模不及对手,就意味着成本偏高,一旦发起价格战,只有被动挨打的份。所以,无论什么方式,成为国际品牌唯一道路,就必须要走向海外,必须要攻占这2/3的市场。

对此上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋认为,世界前十的国际汽车品牌跟中国汽车企业相比,目前各有优势,国际汽车品牌的优势是在全球平台的基础上,开发相对简单,但他们的决策链更长、效率更低。

中国汽车工业正走在“新四化”的道路上,特别是电动化和智能网联化,已经发展得比较好了。而且中国一年毕业的大学生近800万人,德国一年毕业的只有几十万,远远不如中国,人才数量上中国就占优势。所以,现在搞智能网联、软件驱动硬件,全世界除了美国走在最前端,中国的实力也很强。

“我们不断在海外试水,一是为了销量,二是要验证技术能力,看看产业链延伸能力够不够。汽车产业原来是硬件制造为主,如果变成软件驱动,全世界只有中国、美国和整个欧洲有这么多人力资源支持。整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争这条路线,软件驱动硬件的行业中国会很有优势。所以十年以后,中国最少有一两家本土汽车企业做到全球化,那时候我们就不再讲本土企业了,我们完全在一个平台、一个跑道上竞争,因为国际化谁也阻挡不了。”王晓秋信誓旦旦地说。

据《focus2move》的数据,2018年全球汽车集团排行榜从一到十依次为:大众、丰田、雷诺日产联盟、通用、现代、福特、本田、fca、psa、铃木。其中突破千万的品牌有大众、丰田、雷诺日产三家,大众超过丰田继续蝉联全球销量冠军宝座,即便是铃木,虽然退出了中国这个全球最大的汽车市场,但是销量依然很客观,全年累销321.3万辆,位列榜单第十,在全球范围内名列前茅!

根据中汽协数据,2018年中国品牌汽车企业销量排行榜,排名前十的企业依次为上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风公司、北汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、中国一汽、广汽集团、比亚迪。其中,排行第一的上汽集团,累计销量294.6万辆,与全球排名第十的铃木相比,还有25万辆的规模,预计未来两至三年,能实现超越。

华为,之所以强大,一个重要原因,就是从一开始就勇于参与国际市场竞争,最终成长为中国品牌的骄傲,七成收入都来自海外。这次在上海车展,通过现场的采访,发现中国汽车品牌亦有这种魄力和勇气。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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